安徽旭升新材料有限公司创建于2016年，是一家专业从事新能源汽车用超能复合材料研发与生产的高新技术企业。公司将投资3.5亿元，建立年产5000T新能源汽车用超能复合材料，年销售收入11亿元。公司建立复合材料研发中心，公司建有院士工作站、博士后工作站。公司申报国家专利35项，已经授权10项，公司现有PC光扩散材料和碳纤维复合材料二大系列产品，广泛应用于汽车、电子、电器、通讯、机械、航空等领域。公司长期与BYD汽车、东风汽车、奇瑞汽车合作，长期与上海交大、四川大学、合工大学产学研合作，在上海、温州设立了分公司，是全国复合材料行业中竞争力较强的创新企业。

      碳纤维热塑性复合材料具有超性能、超功能、超低成本的新材料。四大优点：（1）预浸料可长期保存；（2）综合性能优良，特别是在高温、高湿度下仍能保持良好的力学性能；（3）易成型、生产效率高；（4）制品可重复加工、再生利用。因此，高性能纤维增强热塑性复合材料自开发以来，在航天、航空、汽车、高铁、电子、电器等领域均得到应用，发展迅速。

碳纤维热塑性复合材料易加工成型，边角废料可回收利用，不污染环境，成型周期短，可塑性，耐冲击性，较宽的适用温度等特点。碳纤维热塑性复合材料密度较小，１．５ｇ／ｃｍ３，强度高，拉伸强度７８０ＭＰａ（２／２编织布）。同时，这种材料与传统材料相比，具有可减轻重量、设计更灵活以及成本更低的优势，较好的吸音、隔热性能，更低的可挥发性有机物（VOC）。碳纤维／尼龙复合材料是一种质轻、高比强度、加工性强、具有多种功能特性的新型复合材料。碳纤维热塑性复合材料是汽车轻量化的理想选择，由于碳纤维增强聚合物基复合材料有足够的强度和刚度，是制造汽车车身和底盘等主要结构件的较轻材料。预计碳纤维复合材料的应用可使汽车车身和底盘减轻质量40％～60％，相当于钢结构质量的1／3～1／6。

（１）制备中的关键技术

树脂基体与碳维纤的界面结合技术和融熔浸渍工艺是制备的关键技术。

（2）尼龙基体的选择与改性

尼龙材料对碳纤维的浸渍与尼龙材料的熔融指数息息相关，熔融指数与分子量存在着这样一种关系：熔融指数大，分子量小。分子量小必影响复合材料的综合性能。因此尽量选择熔融指数高，分子量的尼龙材料需要大量的试验。需求的尼龙材料需达到分子量分布窄，流动性好，即熔融指数高的尼龙材料。

另外，还需要对尼龙材料进行改性，使得尼龙材料能够和碳纤维充分的浸渍以提高材料的综合性能。发展的改性技术如下：物理改性（引入，正、付抗氧剂，热稳定剂，紫外线吸收剂等多种助剂）；化学改性（通过化学反应引入；与树脂基体有良好相溶性；对碳纤中偶联剂有结合力）。

（3）纤维的选用及处理

未经表面处理碳纤维增强复合材料机械强度较低,碳纤维性能还不如结构材料中所用的玻璃纤维和碳纤维,其原因在于未经处理的碳纤维表面呈惰性,与树脂基体的界面结合性较差,因此需要对碳纤维进行表面处理,以增加与基体的反应活性,进一步提高复合材料综合性能指标.而国内的碳纤维材料还不够成熟，我们将选用的碳纤维材料经过溶液浸渍、化学偶联处理以引进耦合基团，耦合基团一端与树脂基团结合，另一端与结合碳纤维结合，就像一个个锚或钉子把树脂与碳纤维牢固地结合，能较好地充分浸润。

（４）融熔浸渍工艺

利用拉挤成型工艺快速制备碳纤维编织布预浸料。。

（5）创新点：

A，分子量分布窄、熔融指数高的尼龙材料的分子设计及改性配方设计。

B,碳纤维表面偶联改性技术。

C,拉挤熔融浸渍工艺的设计。

碳纤维PA热塑性复合材料是碳纤维复合材料加工新技术，在国内少有。该方案采取碳纤维短切6MM长度，经过预处理（加相容剂等助剂），成为碳纤维束，通过高扭矩双螺杆机与PA6共挤，形成碳纤维PA复合材料，用该材料采用模压成型。过去的倒视镜在480G左右，现在用碳纤维PA复合材料制作倒视镜只有200G左右，重量减轻58%。应用在新能源汽车上，减轻重量，增强强度。耐刮擦性有所提高，倒视镜移动性更轻便、灵活，耗电少，受到新能源汽车主机厂好评。 安徽旭升申报国家专利35项，已经获国家专利 10项。 

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